På bilden
ovan ser vi Gotlands Hesselby:s (GHY) godsmagasin och mejeri (mot Slite), bild tagen sommaren
2006.
                 
                    På bilden
ovan ser vi Gotlands Hesselby:s (GHY) godsmagasin, bild tagen sommaren
2006.
  ##############################################################################################################
  SLITE----BOGE----GANE----BÄL----LARSARVE-----KÄLLUNGE----SIMUNDE----DUNE----HESSELBY----TULE----ROMA
  0-------------4------------10---------13------------15-------------------17----------------20---------------23-------------26--------------29---------33 km
  33-----------29-----------23---------20------------18-------------------16----------------13---------------10--------------7----------------4-----------0 km
  Sl-----------Be---Sls----Ge--------Bl-----------Lve-----------------Kge--------------Sde-----Ma----De-----------Ghy-------------Te--------Rak
  Slite Roma Järnväg på gotland
33 km spårvidd 891mm. Öppnad 25 maj 1902.
  Arrenderades av GJ 1 juli 1947 (SJ hade tagit över
GJ då). Övertogs av SJ 1 juli 1948. Nedlagd 10
juni 1953.
  Slite-Bogeviken 2 km all trafik upphörde 1953.
Rälsen revs denna sträcka redan 1953. Bogeviken-Roma
31 km
  kördes betor till och med 1955). Rälsen
denna sträcka revs 1958.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
  Föreningen Gotlandståget bildades den 4 februari 1972
vid möte på Solhem i Visby. Hässelby 1:2 Dungårde
1:12 inköptes.
Räls började åter läggas tillbaka på
banan 1972 på Hesselby stn. Jag var en av dem som
jobbade i "järngänget".
Detta järngäng betraktades som lite "galna"
för det verkade ju omöjligt att få igång
järnvägstrafik igen. Speciellt   med 891 mm
spårvidd. "Nej det kommer bara att stå
still på en spårstump vid stationen, som det
gjort i Roma"var det många som sa.   Järnvägen
fick namnet "Gotlands Hesselby Jernvägar" för
att det skulle läggas 891mm i huvudspår och eventuellt 600mm
spårvidd (3 skenor). Men det lutade mest mot att ha 600mm
enbart på stations området, närmast åkern. Det
blev bara 891mm och det är bra. Andra har fått nytta av
600mm materielen.
Bangården byggdes ut mer och mer. Banan byggdes sen
ut ca 800 m mot Roma till vägkorsningen ( Eken ). Invigning
av denna bansträcka var 1978, 100 års jubileum
av invigningen Visby Hemse 1878. Trafik kom igång
igen efter att legat nere, sen banan revs av SJ.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
  2006 påbörjades efterlängtad utbyggnad över Karbyvägen
(Karbygate) och över Dalhemsån genom Munkebos
skog till den väl omtalade "åkerkanten".
Banvallen mellan vägen och bron, köpte föreningen
av Lars-Olof Holmberg. Stoppbocken flyttades alltså
ca 320m. Eken hpl - Munkebos hpl (ny) 320m. Vägövergången
(räls)
klar 10 maj 2007.   11 maj 2007 ca kl 1300-1400 kördes
Z4p 397 över bron 6 gånger. Tre vändor andra sidan
bron. ( Se länk GHJ).
Munkebos -1840m till så är Tule stn lagd till
Romaänden. Eken hpl - Tule hpl 2070m.
Angående 700m åker över banvallen, plöjd
på 70-talet, efter det att föreningen bildades.
2 st bönders (jordbrukares) mark.
Från Dalhemsån till åkerkanten är det 230 m sen 370 m åker
till grannens mark blir totalt 600 m. Munkebos 1:1 II (enl
1939-1940)
Nästa bonde har Tomte 1:6 från föregående bonde till åkerkanten
mot Tule, totalt 330m. (enligt ekonomiska kartan från
1939-1940)
BONDE 1.
Gården MUNKEBOS ägs av Carl Axel Hilding Löfstedt
som är född 1936, han är mest känd av många
som "Bonden".
Marken som banvallen går över har fastighetsbeteckning:
Gotland Dalhem Munkebos 1:1>1
Föreningen Gotlandståget arrenderar sen 2007
marken mellan bron och åkerkanten av honom (230m).
Positivt han gick med på det.
Arrendet fortsätter på den sträckan 2012.
Men 4 juni 2012 undertecknades köpeavtal av banvallen
på åkermarken. Bra Hilding.
Marken för banvallen är inköpts. 6 oktober 2012 har järnvägsplanen
vunnit laga kraft. Markarbeten och banvall klart 121106.
BONDE 2.
Gården HALLFOSE ägs av Olof Hilding Johansson som är född
1931 (??), har åkrarna mot Tule-hållet.
Marken som banvallen går över har fastighetsbeteckning:
Gotland Halla Tomte 1:6>1. 4 Juni undertecknades köpeavtal.
Bra Olle.
Marken för banvallen är inköpts. 6 oktober 2012 har järnvägsplanen
vunnit laga kraft. Markarbeten och banvall klart 121106.
Invigning av sträckan Eken - Munkebos ("Åkerkanten")
17 juni 2007. Det är en sedan länge en önskan som nu är
uppfylld. Vi är ju flera som drömt om detta. Nu
känns det mer som en riktig järnväg med tåg, järnvägsövergång
med signaler och bommar och en fin bro. Nu mer variation
på fotograferingsmöjligheter. Före 2007 mer som
växlingsrörelse, framåt till Eken, back till Hesselby
och detta en gång till. Nu upplevs det mer som en
riktig tågresa. Detta är viktigt för att
GHJ skall kunna överleva, att banan är längre.
På årsmötet 2008 ändrades namnet till:"Gotlands
Hesselby Jernväg". ( Fastän det var 2 st järnvägar
Hesselby och Tule. )
2007 lades spåren på Tule station efter mycket arbete med
bangården. 2010 skarvades på ytterligare ca 350 m
i riktning mot Roma.
2011 lades slipers och räls ut mot Hesselby från Tule. Det
är en lång raksträcka på ca 1000m, Tule till åkerkanten.
350m + 1000m
så skall det läggas på ballast (krossad sten) 2012. Grusgropsväxeln
och dess spår arbetas det med nu ibland dec 2011 - nov 2012.
Det är 700 meter åker mellan de båda bandelarna att
bygga järnvägsbank. Järnvägsbanken/banvallen
byggdes med makadam klar
på rekordtid, månd 8 oktober - fred 2 november 2012. Mycket
tack vare bra väder (torrt), annars hade det kanske
dröjt längre.
Det har lagts ut från Munkebos räls med slipers sektioner/spann
under november, december och till och med 16 januari 2013.
Skarvjärnen mellan norra och södra bandelarna drogs
ihop på prov 130116 (skarvjärnen fick skäras
av på höjden på ena sidan).
VI BLEV INBJUDNA TILL HESSELBY 13-01-19 09:30 ATT ÅKA
10:00 TILL ENKEL CERMONI TILL SKARVNING.
DETTA ÄR EN STOR HÄNDELSE I GHJ:S HISTORIA, ATT
ÅKA ÖVER ÅKRARNA UPP TILL TULE. DRÖM
NU VERKLIG
Invigning 5 maj 2013 av sträckan Munkebos - Tule - Kambhagstorp.
Tågtrafik på sträckan kom sedan igång
efter detta redan i maj.
För att enkelt visa förhållandet på hela sträckan Hesselby
- Tule - Roma. (Siffrorna i antal 100m. 3400m + 3200m =
6600m) 
Hesselby [          12 Trafik, 
  ]7 Trafik,  [          15
Trafik.       ]         
20 Trafik               
       ]           12
Trafik       Roma
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Hesselby I=======================5440m==============================I===1150m===]
ROMA=66x100m=6600m
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0--140---------------840-----------1340-------------2140-----2915--3380-------------------------------5440-------------6590
m
Hesselby----------Eken------Munkebos------Nygårds--Tule--Kambshagtorp------------Roma
Kungsgård----Roma
Banan är nu mars 2015 6600 meter lång, mer exakt
6590 meter, från Hesselby stoppbock (6590) till Roma
stn. Över åkrarna, 700m banvall
grov makadam, som ballast finare makadam. Södra delen
ca 200 m, banvall hög smal 30 km/tim. Nedsatt hastighet
30 km/tim. Banvallen breddad där genom täckdike
makadam, jordmassor från Tule stn, som planades ut
och makadam. Nu ser det ut som det skall. (Munkebos hpl
flyttad från 1160m (gården) till 1340m (Tomtevägen)
från Hesselby).
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
"ROMATÅGET" blev "DALHEMSTÅGET" i föreningen
GOTLANDSTÅGET. Tåget hamnade i DALHEM / HESSELBY.
Den sanna versionen av hur Hesselby station blev till salu
, annonsering, intressekön, dröjsmål till
köp ( 9 sept 1971 - 16 maj 1972).
Jag är uppväxt med järnvägsmiljö
fast med SRJ 891 mm och SJ 1435 mm, pappa var lokförare
Åke Jannesson. (Se länk SRJ)
Vi åkte efter alla de gamla järnvägslinjerna på Gotland
och inventerade vad som fanns kvar, och fann då att Hesselby
järnvägsstation var öde, men det gick en hel del får på
tomten. Vi tänkte då om vi kunde fråga ägaren Mjölkcentralen
om vi skulle kunna få köpa fastigheten eftersom de bara
vid den tiden använde GLC- magasinet som ost-lager.
Benny och Åke Jannesson var till Mjölkcentralen
Järnvägsgatan 2 i Visby 1971 och frågade
chefen där, om de skulle kunna tänkas
sälja Hesselby. Han var positiv till tanken och han skulle
kontrollera internt först. MC- huvudkontor låg
i Stockholm.
Svaret blev efter ett tag ja, ifrån Bror Östgren
"men vi är tvungna att annonsera ut det, även om det är
ni som sen köper".
Pris 27.500 kr. Bror Östgren sände 7/9 1971, kopior
på köpeavtal Järnvägsstyrelsen - Hesselby
mejeriförening 3 sidor och 2 kartor.
Avsändare: Bror Östgren, Mottagare: Herr Benny Jannesson
( MC-flagglappen ) Enligt överenskommelse.
Nu var vi ( fam Jannesson) ju automatiskt de som hade rätt
att köpa det i första hand. Vi hade ju initierat försäljningen.
Bror Östgren annonserade i tidningarna 9/9 1971, (och
i Gotlänningen och i Folkbladet (GT) var det på sid
21 under "Till Salu").
Det var bara ytterligare en som var intresserad: Han som
bodde i villan vid mejeriet i Dalhem. ( Då hade inte
GHJ funnits idag).
Det var 2 intresserade: Nr 1 Fam. Jannesson, Nr 2 "Mejeristen"
"Pelle" Pettersson i Dalhem. Jag åstadkom
en nr 3 (Fiktiv) till, för jag ringde till Bror Östgren
och sa att vi avvaktar intresse från "Rädda
Gotlandståget" Ulf Ronander, innan vi bestämmer
oss och han sa att det gick bra.
Jag ringde rätt många gånger till Ulf Ronander innan
det hände något, föreningsbildandet dröjde till
4/2 1972.
Inte förrän i 16 maj 1972 köpte föreningen
Gotlandståget Hesselby station, som betalade lite mer än
vad vi skulle ha gjort, 31000 kr.
Vi överlät vår plats nr 1 i kön till Gotlandståget,
Gotlandståget gick på detta sett förbi
nr 2. Bror Östgren var mycket förstående.
Det var mycket nära att vi själva köpte stationen,
men vi ville helst att föreningen skulle köpa
och äga, för att kunna placera tåget
från Roma i Dalhem, till allmän glädje. Vi tänkte
mer på andra än oss själva, vi var osjälviska.
Vi hoppas att det skall uppskattas.
Vi var ju själva järnvägsentusiaster och
tillhörde ett flertal museiföreningar bla SRJmf.
Vi var tidigare med i Föreningen Rädda
Roslagsbanan, så vi hade erfarenhet av att ta vara
på järnvägar och rullande materiel, samt
dokumentation. Vi köpte 10 år senare
Hablingbo järnvägsstation på södra
Gotland. Fam Åke jannesson har haft den 25 år,
1981 - 2006. Såldes 2006 pga kostnader att rep.
Se även "Så bygger man en museijärnväg"
av Martin Ragnar sid 13 och 14.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Hur kom SJ Z4p 312 till Dalhem från Västervik? Jo genom
att Åke Jönsson, Åke Jannesson, och Benny Jannesson ordnade
med att vi fick köpa den för 15000 kr (ca 1000
kr per ton, princip SJ hade när de sålde bla
ånglok). Men det var nej, för styrelsen i Gotlandståget
tyckte inte att vi behövde någon lokomotor (diesellok)
över huvud taget . Vi tre ordnade till det så
att vi fick en deposition av järnvägsmusét
i Gävle ( gratis lån men underhållsansvar).
(Styrelsen dominerades av sekreteraren UR som påverkade
de andras uppfattning. När det står "syrelsen",
så är det majoriteten i styrelsen givetvis, inte
säkert att det var allas uppfattning).
Då gick Gotladstågets styrelse med på att få
ta hem den till Dalhem, men det var fortfarande en negativ
inställning från dem.
Vad skall man ha ett diesellok till när man har ånglok?
Vi förstod det, men inte Gotlandstågets styrelse.
Det var för vi såg framåt och trodde på utbyggnad,
sen hade vi järnvägserfarenhet sen lång tid tillbaka.
Vi fick ordna det mesta med transporten själva. Vi
var lovade en lyftkran i Västervik, men den uteblev.
Var det någon som hoppades att 312:an skulle slippa
komma till Gotland? Det fanns enhjälpvagn i Västervik
bredvid oss, så vi bröt upp rälsen och gjorde
en backe upp på trailern. Krister Ekström körde
"grävskopetrailern" gränsle över
rälsen vid en skarv, före vi gjorde backen. Han
tog sen loss fronten ( drag och framdelen). Vi lade plankor
på trailern som motsvarade räls. Ejnar Gustavsson
i verkstaden körde upp den på trailern (har för
mig att det var han). Sen fick vi riva backen upp till trailern.
Krister kopplade trailerfronten, sen drog han fast kättingar
mellan buffert och trailer fram och bak och körde sedan
undan från spåret. Så fick vi reparera
genom att slå i träplugg i spikhålen och
lägga plattor. Sen lägga dit skarvjärnen,
dra åt och spika. Vi som var där var alltså
Åke Jannesson, Benny Jannesson, Krister Ekström
(Lastbil+Trailer), Ejnar Gustavsson ( SJ verkstaden Västervik).
Lastades 28 september 1973 och gick med "fel färja"
inte den vi räknat med men det gick bra ändå
men precis i höjd Västervik- Visby. Lastades av
i Dalhem 30 september 1973 av mig sakta men säkert.
Jag skötte om den den första tiden. Den kom till
stor nytta för Föreningen Gotlandståget
och som flera år senare köpte den av SJ. Den
var ett måste, och vi ser att nu (2009), att det finns
tre lokomotorer (diesellok): SJ Z4p 312(KVAB 1952)(GHJ 1973),
SJ Z4p 320 (KVAB1952)(GHJ 1982)och SJ Z4p 397 (KVAB1956)(GHJ
1986). Nu finns det gott om folk som fattar att det behövs.
Jag har åter fått privilegiet att köra
Z4p 312 nu i några år, och som ni förstår
så har jag en speciell känsla för den. (
Men även SRJ pass-vagnarna som jag åkt mycket
i på roslagsbanan). Jag har svartvita bilder på
transporten av 312:an. Se nedan.
( För information SJ Z4p 312 var placerad på
5 dd enligt ÅW 1164 1973-02-19 bilaga sid 1).
30 september 2013 så hade SJ Z4p 312 varit 40 år
stationerad på Hesselby station (GHJ) Dalhem på
Gotland.
Då var jag 25 år (30 september 1973), den 30
september 2013 var jag 65år, nu är jag 74år
(dec 2021 ).
Jag är bara 5 år äldre än 312:an. På
grund av att aluminiumkåpan mellan motor och växellådan
är trasig så är 312:an avställd 2011.
Aluminiumkåpan reparerad och monterad sommaren 2015. Så nu fungerar 312:an igen.
Z4p312 bild 01
Z4p312 bild 02
Z4p312 bild 03
Z4p312 bild 04
Z4p312 bild 05
Z4p312 bild 06
Z4p312 bild 07
Z4p312 bild 08
Z4p312 bild 09
Z4p312 bild 10
Z4p312 bild 11
Z4p312 bild 12
Z4p312 bild 13
Z4p312 bild 14
Z4p312 bild 15
Foto Benny Jannesson
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Glöm inte bort att tänka på att bevara gammal järnvägsmiljö.
Stöd gärna museiföreningar. Om du vill veta mera,
klicka på länkar.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
|
|
Copyright © 2007-2022
Benny Jannesson
Tel: 0498-219805, Mob: 070-2004090
E-post:
bj@srj.se  
Web:
bj-net.se
|
LÄNKAR:  GHJ 
Historiskt ----->
SRJ |
|
|